Airbus maintient le cap malgré les défis de la chaîne d'approvisionnement
Airbus maintient son objectif de 770 livraisons d'avions en 2024 malgré des difficultés avec ses fournisseurs, tout en se réorganisant pour réduire ses coûts et accélérer sa production.
Objectif de livraisons maintenu malgré les défis
Airbus a réaffirmé son engagement à livrer 770 avions en 2024, malgré des chiffres de livraison "décevants" en septembre. L'avionneur européen n'a livré que 50 appareils le mois dernier, un chiffre en légère hausse par rapport à août mais qui a inquiété certains investisseurs. Christian Scherer, directeur général des avions commerciaux d'Airbus, a reconnu que l'entreprise visait "un peu plus haut" mais a assuré que la trajectoire globale restait inchangée.Les retards sont principalement attribués à des problèmes dans la chaîne d'approvisionnement. Airbus pointe notamment du doigt Spirit AeroSystems, qui fournit des fuselages et assemble des ailes, ainsi que CFM International, un important fournisseur de moteurs. La disponibilité des moteurs de CFM joue un rôle crucial dans la capacité d'Airbus à livrer les avions de la famille A320neo.
Réorganisation pour améliorer l'efficacité
Face à ces défis, Airbus a lancé un plan de réorganisation baptisé "Lead". L'objectif est de réduire les coûts de fonctionnement et de se concentrer sur les "fondamentaux", notamment les cadences de production. Le plan vise à :
- Réduire le recours aux consultants externes
- Favoriser les mobilités internes
- Simplifier les processus de fabrication
- Réduire les strates hiérarchiques
Airbus affirme que cette réorganisation n'est pas un plan social déguisé, mais une nécessité pour s'adapter rapidement aux contraintes actuelles. L'entreprise maintient qu'elle aura besoin de ses effectifs une fois que les freins à la production seront levés.
Perspectives pour l'A350 et la concurrence avec Boeing
Airbus pourrait bénéficier des difficultés de Boeing, notamment concernant le 777X. Le report de l'entrée en service du 777-9 à 2026 et du 777-8F à 2028 pourrait favoriser les ventes de l'A350 d'Airbus. L'A350-1000, bien que plus petit que le 777-9, est considéré comme une alternative viable par certaines compagnies aériennes.Airbus vise à produire 10 A350 par mois en 2026 et pourrait chercher à augmenter cette cadence à 12-13 par mois en 2027 ou 2028. La capacité de production des ailes à l'usine du Pays de Galles est déjà de 12-13 par mois, mais la chaîne d'approvisionnement reste le facteur limitant.
Diversification dans les drones militaires
Parallèlement à ses activités commerciales, Airbus se positionne également sur le marché des drones militaires. L'entreprise a récemment effectué une démonstration d'un hélicoptère UH-72 Lakota sans pilote pour le Corps des Marines américain. Ce projet s'inscrit dans le cadre du programme de prototypage rapide Aerial Logistics Connector, qui vise à développer des solutions de transport aérien autonome pour l'équipement tactique.En Europe, Airbus développe également un concept de drone de combat furtif "Wingman" destiné à accompagner l'Eurofighter. Ce projet répond à une initiative similaire lancée par la France avec Dassault Aviation pour développer un drone accompagnateur du Rafale.En conclusion, malgré les défis actuels, Airbus maintient le cap sur ses objectifs de livraison tout en se réorganisant pour améliorer son efficacité. L'entreprise cherche également à capitaliser sur les difficultés de ses concurrents et à se diversifier dans de nouveaux segments comme les drones militaires.
